bob体育登录哪一款车的音响好？

　　bob体育登录另外在Diss一下一汽丰田，你们家全系音响音质就是坨屎。实测打不过原厂polo和改了俩拆车喇叭的北斗星。

　　一直从事汽车行业，亲身接触过很多车子的音响产品，自认为高端品牌的调校各有千秋，很难说出哪家音响就是天下无敌的状态。文无第一武无第二，音响调校就是“文斗”的一种。

　　文斗就会有喜好之分，个人最喜欢的是BOSE给凯迪拉克CT6调的系统，还有B&O给宝马5系调的系统，这两者在各自定位里面算是独一档的存在。CT6 BOSE系统更倾向于流行乐，更奔放更豪迈，低音有质有量，开车听着带劲；5系B&O更倾向于交响乐，更严肃更细腻，细节能让你其鸡皮疙瘩，但个人平时开车不会听交响，不然会睡着……

　　说句很多人不乐意听的话，很多民间改装店都喜欢做改音响业务，不是因为他们有天生乐感，而且这块利润率贼高。多数改装方案都是往低音魔改，属于最次一级的改装。

　　广场舞音箱的低音够厉害的，但你不会觉得很享受，因为音响是一整套系统配合的事情，光声压级大是没用的。不知道大家有没去过听Band队现场，现场欣赏乐队演奏必须戴返听耳机，不然架子鼓会完全盖住吉他、贝斯、键盘的声音，你听到的乐队演奏变成了架子鼓独奏，倒是挺适合节奏感极强的广场舞的……

　　民间科学家改不好车载音响系统最大的原因是他们没参与过整车研发，而一套好的音响系统是在整车研发阶段就已经开始了的。我可没听说过路边音响改装店参加了通用大众丰田集团的整车研发项目，所以内部参数是肯定不知晓的。扬声器怎么布局，音场怎么定位，民间科学家们一定不知道。

　　比如下图这张是BOSE品牌Panaray系列34扬声器音响系统在凯迪拉克CT6的品牌成立120周年限量版上的布局。车体里面有专门为放置扬声器而掏空的腔，而路边摊只能“3D打印”去打洞……

　　这玩意叫PowerProfile超薄低音箱，放在了主副驾驶座的脚踏板下方，单元直径很小（只有7厘米），长冲程设计，左右各两枚，每两枚都是水平对置摆放。光文字说怕大家没听懂，我找了一张gif图，这里演示的是副驾驶脚踏板下方的那一对7厘米低音。这是一项了不起的创新，不仅扬声器足够轻薄，能安装在预设的低频扬声器锥形空间内部，这个锥形空间还解决了音响令车体振动的问题。

　　除此之外，前后门板上都各有一枚10厘米扬声器提供低音，在车后方还有一枚25.5厘米的钕磁铁低音单元。这些组合起来，就可以保证CT6每个座位上的乘员都能听到有质有量的低音，而不是靠重低音单元近的人觉得轰头，远的人觉得型散。

　　在这么刁钻的位置装扬声器单元，说到底还是“高定”无可替代，有钱线周年限量版还有挺多高定的地方，比如百年女神专属徽标、120周年典藏飞翼光毯、头枕腰靠限定礼遇等等，bob体育登录我个人挺喜欢CT6夜海蓝特别车漆和典韵栀米内饰的色调搭配。

　　我记得以前读书时候舍友吐槽索尼普通耳机的低音质感不行，然后去买了XB系列的大轮圈超低音耳机（便宜大碗），我听了一耳朵，一脸懵逼，低音浑浊得不要不要的。

　　他们说听着“很普通”的，其实是索尼引以为豪的生物振膜系列，之前卖200多的E888（下图）现在炒到1000多了，SA5000（下下图）那种机子十几年过去了还卖3000多。人家的低音是有质有量的，不是光轰低音就完事。

　　玩音响玩耳机，都是玩整体的，不是看一项指标或者一个硬件去判断这系统的好坏，不然就像装了七手山东双丰轮胎的保时捷Macan一样，跑不过自主品牌赛道级SUV。

　　我开过凯迪拉克全系车型，最初给我深刻印象的是ATS-L标配的BOSE音响和主动降噪系统，降噪效果在业界里面一直都是杠杠的存在。那时候ATS-L最低配没有大屏幕中控，有些人买回去就去路边摊改山寨大屏主机，结果一改之后音质大降，软件适配不上，白瞎了一套原厂BOSE。

　　这种越改越烂的情况，也可以类比在改装车上，很多人改完之后上赛道跑，发现比原厂慢一两秒。嗐，如果你民间科学家比原厂整套工程师团队厉害的话，不如下一代CT系列车子交给你研发好了……

　　我们刚刚说的Panaray音响系统，厉害之处不在于扬声器多，而在于这是BOSE专为CT6开发的，吹风洞的时候人家就开始驻场工作了。

　　虽然这套Panaray有着多达34枚扬声器。但扬声器多不代表就厉害，最终还得看调音功力如何。像BOSE这种老厂家，就很懂得联合车企去定制车内音响，多单元不会互相干涉，而是从耳朵各个方向传来环绕声，让你拥有一种“被簇拥”的感觉。

　　音响系统比耳机系统的拓展性会高很多，比如BOSE在CT6里面装的这套Line Array线性列阵，用三枚小尺寸扬声器替代大口径全频单元，分辨率会更高，还可以直接朝着听音者发出动态，不需要经过车舱内部的反射损失。

　　这种设计还有另一个好处，就是现在A柱为了不阻挡行车视野越造越细，想把扬声器藏在里面就得另辟蹊径，比如下图Articulated Array铰接列阵设计（高频扬声器），由以不同角度排列的小尺寸扬声器组成的列阵，一来解决了A柱太窄不好藏大单元的问题，二来可以使声音覆盖角度更宽，声场效果更连贯。除了A柱之外，同样的铰接列阵设计还出现在左右后门的上方，也就是后排乘客也可以得到同样宽的覆盖面，空间感整体性得到提升。

　　除了扬声器之外，前端和功放都很重要。还是那句话，玩音响是玩整体的，单独提升一部分（比如魔改低音炮）只会让整体表现一塌糊涂。

　　我喜欢BOSE的调校也是因为我个人很喜欢环绕式，就像通用家的环抱式座舱一样让你有包围感，“包围感”对于豪华车氛围打造而言太重要了，所以不要再嫌弃豪华车坐姿低视野不够通透了，运动后驱车都这样，开中巴和共享单车才视野倍儿好。

　　BOSE Centerpoint 3是虚拟环绕声技术是专门为CT6这套Panaray系统升级的，有自己独门算法，可以通过分析立体声信号并将其转换成多声道信号来营造出“包围感”和更多音乐细节，下图很形象了：

　　另一个很让我受用的点，前文也提到过，就是BOSE的降噪能力在业内是独一家存在，我身边的出差飞行党全部都用BOSE降噪耳机。

　　很多人接触BOSE都是从BOSE on-ear那批洋垃圾开始玩的，那时候还没有主动降噪功能，但美式粗犷风格是真的深入人心。

　　装了BOSE音响的凯迪拉克车子，真的不能拿去改音响主机、功放、单元那些东西，这套系统都是人家凯迪拉克和BOSE联合研发的，人家原厂的降噪功能在设计时就充分考虑了整车NVH，掐掉BOSE系统的任何一段都不好使。

　　被动降噪其实同样重要，当今两大美系豪华品牌在这一棵技能树上一直都是点满的……CT6本身就有低风阻外形和NVH车身结构，密封隔音材料都下了“狠手”， 静音夹胶玻璃有5毫米厚，引擎盖有吸音棉，地板有隔音垫，全车都用上了LASD环保型水性液态消音材料，路噪风噪就被阻隔在外头了，听歌肯定更爽。

　　宏观来看，在智能汽车迅速发展的历史大背景下，音响系统的独特性依然无可替代，声学实验室的宝贵经验很难通过简单的智能系统去复原。豪华品牌以后做溢价，音响将是很大的一部分，所以我们看到这个话题下也有挺多豪华品牌官方号来回答。

　　但我又说回来，个人认为听音乐一定要回归本质，选对音源也很重要。好些朋友的车载音响本身功力十足却总是出恶声，原因就是他们用了网络下载的低码率MP3，还是蓝牙无线传输的，能好到哪里去。像BOSE Panaray 34扬声器这种级别的系统，我一般都推荐大家用大容量一点的U盘装WAV线性录音的无损文件，这样子才能发挥车载音响的全部性能，如果手头上缺少WAV格式的话，现在也有很多FLAC和APE格式可用，最少最少，也得是320kbs的MP3格式吧。

　　对于性能车，路噪和排气声浪或许是最好的BGM。但如果是一台日常用车，在安静的车厢环境中，车载音响往往是车主的重要考虑因数。

　　而车载音响单元应该重质量，还是重数量？豪华品牌不强求在音响单元数量上“内卷”，是因其搭载的音响大多是Bose、AKG、哈曼卡顿，或是丹拿、柏林之声等优质品牌，单元质量足够优秀，数量上可以依据设计取舍。

　　车可以说是我们在公司、家之外的第三空间，是享受音乐的私密空间，音响在用车时间中充当重要角色。但有些原车音响效果欠佳，因为一套优秀系统的成本实在太高，容易让车辆降低竞争力。导致部分车主买车回去，还会考虑对音响进一步改装。

　　单元的质素，决定了音质的基调；而单元的数量，奠定了声场感的基础。两者配合，营造出大动态音乐的沉浸感。

　　器材不仅要看主机、喇叭和辅材等硬件，还需要后期音响安装调试等软件配合，以及利用隔音、缓冲材料来降低干扰，提升整体的听音体验。

　　假如有一套原车音响一步到位，满足以上两点，可避免后续改装的不可控风险：例如以改装的方式，加装更多喇叭单元，安装喇叭时多少会留下改动痕迹，遇上技术不足的改装店，还可能埋下安全隐患。

　　原装一步到位，有34个优质喇叭单元的车型已经面世了，它是凯迪拉克CT6 120周年限量版，该车标配后轮主动转向系统配置，超过5米的大车，转弯直径仅11.9米，限量发售300台，解锁后的迎宾灯光、C柱上的百年女神徽标，细节处透露出豪华质感。

　　Bose为凯迪拉克定制了一套先进的汽车音响系统，34个扬声器配合多声道，该系统是Bose的Advanced Technology旗舰系列。

　　实听状态下，凯迪拉克的34个喇叭各司其职，不同的聆听位置，均能获得愉悦的听音感受。丰富的单元在合适的发声位置，填补了不同频段之间的空隙，营造出绵密的空间感。

　　同时，利用小喇叭组成可升降式中置Line Array线性列阵扬声器，配合左右A柱各一组Articulated ArrayTM高音喇叭铰接列阵，使高音频率超过20000Hz。高音单元位置与人耳平行，而低音喇叭的位置则稍往下一些，令低音由底部传来，听感更加下沉，其低频在30Hz能达到118dB。高低音喇叭互相配合，覆盖了人耳听觉范围内的全音域。

　　车厢内更多的喇叭单元，可以将音乐细节较好地还原，提高声音密度感，频宽衔接更自然。这种在消费者常常忽视,但感知力很强的领域，增加配置的方式，更能呈现豪华感。声场是声源定位、感知声源宽度、空间印象等多个指标的综合感受，喇叭数量的增加，使声场感感受更传神。

　　凯迪拉克的音响系统来自BosePanaray，它是Bose品牌的高端分支系列，携手凯迪拉克CT6 120周年纪念版共同发力，作为Bose在前装市场的精准宣传。

　　整套系统，致力营造剧院级的听音体验，能将高品质音乐的细节较好地还原，Bose针对不同的声学位置，让所有的座位都能够享受到“皇帝位“一样的待遇。

　　Bose是著名的音响器材厂商，它对于扬声器的排列、布局有着独到的经验，可以以最优化的阵列来布置喇叭，实现更好的听音效果。Bose亦是一个音频解决方案的公司，它在软件方面的优势也很突出，其拥有的专有软件和数字信号处理技术，在读取音频文件时，可以展现出更高的清晰度，同时音准也更加精确，低音震撼还原，整体临场感丰富。

　　高级声场定位技术额外运用多只扬声器及信号处理通道，分配出乐器声、鼓点、人声等在车舱内的发声位置，可以让空间感更出色。

　　SurroundStage环绕声技术和Centerpoint 3虚拟环绕技术相辅相成，利用bose特有的信号处理算法，把立体声源转换成多声道，使乐器、人声和背景声的层次感更加鲜明，细节丰富；并且多声道的音频信号是均衡传递给每一个座位，令每位乘客都有最佳的多声道听感体验。

　　前排座椅头枕内置的扬声器搭载了UltraNearfield超近场扬声器技术，结合TrueSpace 2信号处理技术带来丰富的氛围感、临场感。

　　如果打算实地体验它的听音感受，可以用自己平常喜爱音乐的最高音质版本。若用试音碟，其通常经过专门处理，可能存在过多的音染，难以准确还原出听感。用自己熟悉的音乐，更能感受出人声细节、鼓点的低音或者弦乐、钢琴在音色方面的差异……

　　降噪主要分为两种方式，主动降噪和被动降噪。主动降噪就是发出和噪音相反的声波，来抵消掉这一部分噪音，行车过程中的发动机噪音、胎噪与风噪在声音频谱上比较固定，实时优化系统可以很好地抑制它们。而被动降噪，需要车身结构、密封工艺和吸音材料等配合减低噪音。

　　Bose汽车音响降噪技术的首次应用，便是在凯迪拉克身上，开创了高级音响与豪华车结合的先河。迈过十多个寒暑后，Bose旗舰系列的第一次亮相，亦是与凯迪拉克携手。Bose的两大特色技术ANC主动降噪，以及AST高级声场定位技术，在CT6 120周年限量版身上也得以继承。

　　CT6通过高压铸铝件工艺，减少零件之间的焊点。车身、底盘亦做了专门的设计，车身一体化更强的前提下，同时大幅减少行驶中的扭力变形；密封工艺上，采用293米长的结构胶，配合车窗、发动机舱、后备箱门的多处密封条来降低风噪。

　　在隔音玻璃方面，听音室一般会用多层中空玻璃设计，而CT6的前挡风玻璃也采用了夹心设计，其厚度达到4.96mm，阻隔了大部分行驶噪音。

　　至于吸音材料的选用，除了常见的吸音棉垫外，CT6中的LASD环保水性材料也值得一提，这是由高分子材料构成的特殊功能涂料，可有效抑制震动与噪音，其0芳香烃含量特性,也降低了车内异味产生的机会。

　　喇叭单元数量增加，配合整体声学系统的调较，是听音豪华感的保障。CT6愿意在这些细节之处加以打磨，提高了整体的听音体验，其在声学调教这一块颇费苦心，在产品力上很突出。

　　音响系统原车量身定制是CT6的突出优势，从功放到喇叭，整套系统都由Bose调教。Bose音响厚实稳重，与凯迪拉克典型的美式豪华车形象相得益彰，这套专属于CT6 120周年限量版的Bose Panaray系统，力求一步到位，为追求听音密度与饱满感的车主，提供了一个优秀的选择。

　　无论是行驶在交通繁忙的城市道路上，还是说走就走的旅行中，播放一首契合心境的歌，在保证安全驾驶的前提下，跟着节奏律动，和朋友们分享快乐，简直就是音乐爱好者们驾驶过程中的理想时刻。对于音乐发烧友车主们来说，除了车机等硬件条件外，对于音响的挑剔程度也非同一般，那么什么样的车内音响值得选择呢？

　　车载音响的品质高低决定着一辆车的档次，良好的汽车音响，能使驾驶过程变成一种享受。高配置的驾驶舱需要搭配的音响，极狐汽车与世界的哈曼infinity品牌音响梦幻联动，为驾乘人员带来不同凡响的听觉享受。

　　对汽车音响有所了解的人会发现，车内音响的效果会根据车体隔音、流线设计等因素呈现不同的效果，为了使音响与车辆更好地配合，每套Infinity音响系统都为极狐汽车量身定制，在产品研发过程中，经过声学工程师、专业调音师数千小时的调试，最终带给驾乘者最完美的听觉体验。拿极狐阿尔法T来说，搭载音响系统Infinity，由六种类型的12只扬声器构成，其中1个中置扬声器在中控台，4个高音扬声器和4个低音扬声器分别布置在前后车门两侧，2支环绕声扬声器在后排座椅两侧，1支重低音扬声器，一个独立外置功放布置于后备箱。这12只高保真扬声器都分布于车内的最佳位置且各有分工，低音炮气势宏大，高音解析力好，它们在自己的岗位上各司其职，相得益彰，对于追求高保真音质的车主们来说，有着无法抵挡的魔力。同时，哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声技术，可以使驾乘者感受到广阔而自然的环绕声体验，呈现出3D立体环绕效果。要知道，车载音响的3D环绕效果可不是耳机能模拟出来的，体验感直接拉满。

　　除了单纯的听觉享受外，视听效果对于有更多娱乐需求的新时代车主们来说，也是必不可少的部分。在娱乐体验上，极狐搭载了可实现智能语音交互、多屏互联等功能的20.3英寸超宽4K随心交互屏，通过双指飞屏联动，主驾副驾可以独立控制，播放电影或音乐时，可以享受到堪比沉浸式家庭影院的体验感。即使遇上堵车，乘客也能有不错的视听享受，避免了行驶过程中的单调，在爱车中仿佛置身于影院，体验非凡的现场感和独特的音响效果，get专属自己的“私人影院”，解锁一场无与伦比的视听盛宴。

　　说到 “NVH”，即“Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(不平顺性)”，就不得不提到降噪的重要性。由于在行驶过程中，汽车轮胎与路面以及空气接触摩擦所产生的噪音是不可避免的，越来越多车主对行车时的降噪需求也在逐步增加。极狐在降噪上做了不少功课，例如低风阻底盘、后扰流板的空气动力学设计等，都使风噪和胎噪大幅降低，给驾乘者带来了更加细腻和震撼的听觉享受。利用Nuance阵列声场定位技术，准确识别声源发出位置，给予座舱内不同位置用户提供精细化服务，如独立位置空调、座椅和车窗的车控操作等。如果遇到车内声音嘈杂的情况，结合PIC乘客声场消除技术，在某一位置使用语音时，可以准确屏蔽其他座位乘客的对话干扰，支持整车四位置人员分权限控制能力，更加便捷及人性化。

　　如果把汽车的车机比作心脏，那么汽车的音响就犹如一台车的灵魂，无论是等待红绿灯的间隙，还是下班后的地库，bob体育登录伴随着极狐音响的旋律，于爱车内享受片刻的音乐时光。上面介绍了这么多，您有什么对车载音响的看法，咱们评论区聊聊吧。